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廣州白云機場進口報關代理需要注意事項，廣州白云機場在目前擁有3條跑道、2個航站樓，可滿足年起降航班62萬架次、旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸的運營需求。截至2013年8月底，有78家航空公司在廣州白云機場運營，其中國際航空公司46家，地區航空公司4家，國內航空公司28家。

隨著貨郵吞吐量的增加，廣州白云機場海關也出臺了貨到48小時清關時效的規定，對貨到48小時之后清關放行的貨物提高查貨率，針對這個規定，我在這里和大家分享一下關于廣州白云機場進口報關需要注意的事項：

(1)和國外供應商提前溝通好，在發貨之前或者發貨后請盡快將貨物的相關資料給予國內收貨方，資料包括裝箱單，發票，商品編碼，申報要素，空運提單等;

(2)國外供應商在發貨的時候，要做好空運提單的核對工作，不要出現收貨人公司名或者人名錯誤的情況，這樣可以避免換單的時候換不到單提貨;

(3) 廣州白云機場，國外供應商發貨的時候，和國外的航空公司或者貨運公司溝通好，避免貨到時間是國內的公眾假期;

(4)國內收件人公司需要提前做好準備，特別要指出的一點是提單上的收貨方是必須顯示英文名的，如果國內收貨方公司沒有中英文章或者英文章，并且收貨方公司沒有進出口權的，必須先提前準備好換單的事宜，解決方法可以是國外發貨方發貨的時候，提單的收貨方需要換一家有英文章或者中英文章的國內收貨公司，或者有進出口權的公司(有進出口權的公司可以提供對外貿易登記表憑公章進行換單工作);

(5)貨物的包裝，國外供應商發貨的時候要明確告知貨物的具體包裝是什么，編織袋，紙箱，木箱，是否有打托盤，托盤是塑膠的還是木質的，如果是木質的，是否有IPPC標志，因為貨物的包裝也需要在廣州機場進口報關的時候填寫清楚的;

(6)貨物的數量和單位，國外供應商發貨的時候要明確告知貨物的具體數量和單位，數量就不用說了，大家都清楚，就是單位的問題，舉個例子：是套還是個的問題，如果報關的時候填的是個，那么國外提供的數量就需要是個(廣州白云機場)如果是套，就需要報整套的數量。注意這個問題，主要還是為了萬一海關查貨的時候方便解析;

(7)貨物的重量，也就是毛重和凈重，毛重的意思是貨物加上包裝材料的重量，凈重的意思是除掉包裝材料，貨物的凈重是多少，單位要顯示是公斤(KG),不能是斤，磅等單位。這里也需要特意說一下，在國外裝箱的時候最好能提供每項貨物具體的毛重和凈重，提供準確的數據給到廣州機場進口清關用;

(8)成交條款，以前一般是FOB或者是CIF,不過現在多了其他條款，這里就不一一解析了。就舉個例子，如果報關的價格是FOB就需要國外貨運公司或者航空公司提供運費發票，如果是CIF價就不需要，直接申報就行。

商品編碼–這個名稱有幾個不同的稱呼：稅號、海關編碼、HS CODE。在廣州白云機場進口報關的過程中商品編碼可以說是一個很容易出現問題的環節。提供的商品編碼對了，進口報關可以很順利，如果有誤，會比較麻煩。這里說的麻煩，不僅僅是在進口報關的過程中就會出現，很有可能是貨提走了，海關后續發現，覺得商品編碼的歸類不準確，需要經營單位或者報關公司提交資料去證明商品編碼的準確性。如果提交上去的資料海關認可了，還好辦，如果海關不認可，海關會提供一個他們歸類的商品編碼，一般處理結果都是以海關歸類的為準，然后就是補稅或者退稅。如果是在進口報關的過程中被海關質疑商品編碼的準確性，就會耽誤清關的時間，不能及時提到貨物。

海關一般處理的流程也會像前面所說的，需要經營單位或者報關公司提交資料去證明商品編碼的準確性。如果提交上去的資料海關認可了，還好辦，如果海關不認可，海關會提供一個他們歸類的商品編碼，一般處理結果都是以海關歸類的為準，然后按照海關歸類的商品編碼提供清關資料并且繳納關稅。所以大家在發貨之前最好能夠讓國外提供商品編碼，并根據我國的情況，去歸類準確的符合產品本身特性的商品編碼。至于說如何去歸類商品編碼我在這里就不一一細說了，以后在其他的章節中我再和大家分享一下。

廣州白云機場進口報關需要注意事項的講解就講到這里啦。如有其他問題，歡迎咨詢我們。